La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) fijó para el periodo del 17 al 23 de octubre de 2026 un estímulo menor al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) de las gasolinas Magna y Premium y mantuvo en cero la cuota del diésel, sin que se haya publicado el costo fiscal de ese apoyo. El Bolígrafo sostiene que ese costo debe darse a conocer cada semana, junto con el acuerdo que establece el estímulo.
Acuerdo 152/2026 y periodo siguiente
Para el periodo del 10 al 16 de octubre, el Acuerdo 152/2026, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), fijó un estímulo de 64.31 % a la gasolina menor a 91 octanos (4.3091 pesos por litro; cuota de IEPS pagada de 2.3910 pesos), de 71.29 % a la de 91 octanos o más (4.0333 pesos; cuota de 1.6246) y de 100 % al diésel (7.3634 pesos; cuota cero), con un estímulo complementario al diésel de 1.0923 pesos por litro (DOF, vía SIDOF). Para el periodo del 17 al 23 de octubre, Expansión y El Imparcial reportan que la cuota de la Magna sube a 2.71 pesos por litro (estímulo de 59.48 %, equivalente a 3.99 pesos) y la de la Premium a 1.91 pesos (estímulo de 66.19 %, 3.75 pesos).
Un estímulo fiscal a combustibles puede ser una política defendible, y este dictamen no pide su retiro
| Concepto | 10 al 16 de octubre | 17 al 23 de octubre |
|---|---|---|
| Estímulo a la Magna | 64.31 % | 59.48 % |
| Cuota de IEPS de la Magna (pesos por litro) | 2.3910 | 2.71 |
| Estímulo a la Premium | 71.29 % | 66.19 % |
| Cuota de IEPS de la Premium (pesos por litro) | 1.6246 | 1.91 |
| Estímulo al diésel | 100 % | 100 % |
La cuota que pagan las gasolinas sube 13.3 % en la Magna y 17.6 % en la Premium (cálculos de El Bolígrafo sobre las cifras de la tabla). El diésel cumple seis semanas con cuota cero y, con el estímulo complementario de 2.35 pesos, el apoyo ronda los 9.7 pesos por litro (7.3634 más 2.35, suma de El Bolígrafo; Expansión). En un tanque de 40 litros de Magna, 3.99 pesos por litro de estímulo equivalen a unos 160 pesos de impuesto no cobrado, estimación que coincide en lo esencial con la que presenta El Imparcial. El tope de precio de 24 pesos para la Magna y de 27 pesos para el diésel rige desde la primera semana de abril, y el secretario Édgar Amador Zamora afirmó que sin los estímulos el precio interno habría subido más de 4 % y no 3.4 %, según Expansión del 9 de octubre.
Mezcla mexicana y supuestos de la Ley de Ingresos
El viernes 16 de octubre el Brent cerró en 109.86 dólares por barril y el WTI en 101.41, después del mayor avance semanal en meses, atribuido a la tensión en Medio Oriente y a un ataque ucraniano contra una refinería rusa (Infobae). La mezcla mexicana de exportación pasó de 94.7 dólares el 9 de octubre (Infobae) a 99.6 dólares el 19 de octubre (Infobae), un alza de 5.2 % en diez días (cálculo de El Bolígrafo con los precios estimados que publica Pemex).
El precio estimado de la mezcla para 2026 fue de 78.4 dólares, y la Ley de Ingresos de 2027 aprobada por Diputados parte de un supuesto de 61.8 (Expansión). El precio del 19 de octubre supera en 27 % al primero y en 61 % al segundo (99.6 entre 78.4 y entre 61.8, cálculos de El Bolígrafo). Esa misma fuente da para 2027 ingresos petroleros de 984.5 mil millones de pesos, 14.4 % menos en términos reales que lo estimado para 2026. Un precio observado por encima del supuesto no constituye un error del presupuesto: el supuesto de 2027 corresponde a otro ejercicio y los precios varían. Lo que corresponde exigir es que se explique cómo se usa la diferencia mientras dure.
El contexto de precios internos es el siguiente: la inflación general anual fue de 3.45 % en septiembre, frente a 3.76 % en septiembre de 2025, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). En ese entorno, Hacienda sostiene que el estímulo contiene el precio de los combustibles, y el dato que permitiría contrastar esa afirmación con su costo no está publicado.
Tres condiciones para evaluar un estímulo
Un estímulo fiscal a combustibles puede ser una política defendible, y este dictamen no pide su retiro. Pide que pueda evaluarse, y para ello El Bolígrafo aplica tres condiciones. La primera es que el costo sea público y comparable entre semanas: los acuerdos expresan el estímulo por litro y el porcentaje, pero no incluyen el monto total que implica cada periodo ni el acumulado del año. La segunda es que exista una regla de duración o de salida: el diésel lleva seis semanas con cuota cero y las gasolinas alternan porcentajes cada siete días, sin que conste un criterio publicado para subir o bajar el estímulo. La tercera es que se identifique la fuente de recursos que lo financia, en particular cuando el crudo se cotiza por encima de lo supuesto en la ley.
La lectura de los acuerdos semanales exige además un cuidado que no siempre se observa. El titular de El Imparcial presenta el cambio como un aumento del estímulo a la gasolina, mientras sus propias cifras y las de Expansión muestran que el estímulo baja y que la cuota de IEPS que se paga sube. Que un titular contradiga sus datos indica que la información disponible requiere una tabla oficial y homogénea, publicada por quien fija las cuotas.
Petición a Hacienda
Se solicita al secretario de Hacienda y Crédito Público, Édgar Amador Zamora, que el acuerdo correspondiente al periodo del 24 al 30 de octubre de 2026 se acompañe del costo fiscal estimado de ese periodo y del acumulado del año, con el volumen de ventas supuesto y la metodología, y que explique por escrito el tratamiento que se dará a los ingresos petroleros que excedan el supuesto de la Ley de Ingresos. El INEGI deberá publicar, además, la inflación de la primera quincena de octubre.
